这是哈雷近14年来推出的首个全新平台。14年前，哈雷VRSC家族的首位成员“威路德”揭开神秘面纱，告别坚守的传统，走上了新的路子——采用了液冷、DOHC气门机构以及电子燃油喷射系统等现代技术，最大功率86kW/8250rpm，转速最高可拉到9000rpm！14年后，哈雷的第二波水冷动力的来袭，这就是全新一代的Street500/750！

此前，最小的哈雷是Sportster883，包括Superlow、Iron883等，发动机排气量883cc。现在，新老幺来了——Street750的排气量只有749cc，而Street500由于缸径缩小了16mm，排气量减少255cc，只有494cc！但是，“大”不意味着“强”，“小”不等同于“弱”。Street500/750再次叛离哈雷传统，以液冷、SOHC取代空冷、OHV，从“进化”跳跃至“革命”！新的技术特点，呈现新的动力特征，Street500/750的转速红线设置在8000rpm，比Sportster883高出2000rpm，拥有更宽的功率带。尽管排行最小，但低转速大扭矩特性依然突出，Street750可在4000rpm时就爆发最大扭矩59Nm，Street500输出最大扭矩35Nm时，转速更是低至3500rpm！低转速强扭矩，让Street500/750起步加速的劲道十足，从30km/h起就很顺畅，无论是第一档还是第六档。哈雷没有公布速度性能，但是据测试，Street750从静止加速到100km/h耗时不到5秒，0－400米加速耗时为13.7秒，终点速度为151km/h，极速超过170km/h。作为中量级巡航车，这一性能令人满意。

既然号称“街道”（Street），就得胜任拐弯抹角的任务。与哈雷家其他兄长相比，Street500/750的另一长处就是比较轻巧。前轮直径为17英寸，100/80规格的前胎比较苗条，再加上宽大的把手，转向灵活了许多；发动机V型双缸采用了新的60度夹角，从而降低了整车重心，平衡很容易控制；悬挂系统表现不错，不但创造舒适的乘骑体验，而且过弯时也比较给力，感觉Iron883高出一截。尽管Street500/750的液冷发动机，增加了不少重量，但仍是最轻的哈雷，湿重都是222kg，比哈雷Iron883轻了33kg，操纵起来省力不少。这些“偷轻取巧”的细节，让Street500/750驾驭起来不像重型哈雷那么吃力，即使女骑手，摆弄起来也得心应手！这是最轻的哈雷，女骑手摆弄也不费力。